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盘式制动器工作原理

作者: 发布日期:2016-12-1 23:45:11 点击量:

  盘式制动器工作原理 大多数现代汽车的前轮上都装有盘式制动器,甚至有些汽车四个车轮上都装有盘式制动器。 它是汽车制动系统中真正使汽车停止的部件。大多数现代汽车的前轮上都装有盘式制动器,甚至有些汽车四个车轮上都装有盘式制动器。 它是汽车制动系统中真正使汽车停止的部件。

  盘式制动器与自行车上的制动器很相似。 自行车制动器上装有一个用于将制动衬块挤压到车轮上的卡钳。 在盘式制动器中,制动衬块挤压的是转子而不是车轮,并且压力是液压传送而不是线缆传送的。 衬块和盘片之间的摩擦会降低盘片的速度。行驶中的汽车具有一定的动能,为了让汽车停止下来,制动器必须将此能量从汽车中消除。 制动器如何做到这一点呢? 每当您停车时,制动器都会将动能转化为由衬块与盘片之间的摩擦产生的热能。大多数汽车的盘式制动器都带有通风孔。带有通风孔的盘式制动器的盘片两侧之间具有一组叶片,可通过盘片抽取空气以进行冷却。

  单活塞浮动卡钳式盘式制动器具有自动确定中心和自动调节功能。 由于卡钳可以从一端滑动到另一端,因此每次使用制动器时,卡钳将移动到中心位置。 同样,由于没有弹簧将衬块拖离盘片,因此衬块总是会与转子有轻微接触(橡胶活塞密封圈和转子中的任何摇摆实际上会拖动衬块,使其与转子保持一小段距离)。 这一点很重要,因为制动器中的活塞的直径比主缸中的活塞的直径要大得多。 如果制动活塞缩回到气缸中,则可能需要多次踩下制动踏板才能将足够的油液抽取到制动气缸中,从而接合制动衬块。

  旧式汽车具有双活塞或四活塞固定卡钳设计。 位于转子每一侧的一个(或两个)活塞会推动该侧的衬块。 由于单活塞设计更加便宜和可靠,因此现在基本上已抛弃了这两种设计。

   在四个车轮都装有盘式制动器的汽车上,当所有主制动器完全失效时,必须由一个独立于主制动器的机制启动紧急制动器。 大多数汽车都是使用线缆来启动紧急制动器。

有一些装备四轮盘式制动器的汽车,在后车轮轮毂中装有一个独立的鼓式制动器。 这个鼓式制动器仅供紧急制动系统使用,并仅仅通过线缆启动;它没有液压系统。

  其他一些汽车上会带有一个杠杆,用于旋转螺栓或启动凸轮,以便压住盘式制动器的活塞。对制动器最常见的维修是更换衬块。 通常,盘式制动器衬块上会带有一个称作“磨损指示器”的金属片。当摩擦材料磨损完之后,磨损指示器将与盘片接触并发出啸声。 这就意味着需要更换新的制动衬块了。

 掌握制动器的工作原理后,就可以在制动器出现问题时及时修理,不知道亲们学会了没有呢?